“发动机受损”，斯里兰卡航空一客机遭遇雷击被迫紧急返航
综合斯里兰卡“Lankadeepa”“Lankanewspapers”等媒体报道，斯里兰卡航空公司一架从科伦坡班达拉奈克国际机场飞往澳大利亚悉尼的航班，在起飞约40分钟后因遭雷击被迫返航并紧急降落，机上200多人均安全无恙。
报道称，斯里兰卡航空UL606航班于当地时间12日凌晨1时许起飞，机型为空客A330客机。根据机场值班人员称，飞机升空后遭遇伴有雷暴的恶劣天气，其中一个发动机被雷电击中受损。为确保安全，飞行员决定返航，并安全降落在班达拉奈克国际机场。
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飞机明明在高空飞行，远离地面，为什么还会被雷电击中？在大众认知中，雷电多发生在低空与地面之间，高空飞机似乎不会遭遇雷击，但事实上，飞机遭遇空中雷击是民航飞行中较为常见的气象险情，且绝大多数飞机雷击都是飞机自身触发的，并非单纯的自然雷电随机击中。
权威气象数据显示，90%的飞机雷击事件，都是飞机飞行过程中主动触发的。飞机机身以金属材质为主，是良好的导电体，高速飞入带电云层后，会直接扰动周边电场，扭曲云层原本的电场分布。此时飞机机身的尖端部位（机头、机翼尖端、尾翼）会聚集大量感应电荷，主动向云层释放导电先导，与云层中的电荷先导对接，直接打通放电通道，最终诱发雷电击中机身。简单来说，高空飞行的飞机，相当于云层中一个移动的“导电触发点”，大幅提升了雷电放电的概率。
很多人看到飞机被雷击、发动机受损会心生恐慌，但民航客机都配备了成熟的法拉第笼防雷设计，安全系数极高。飞机金属机身形成完整的导电外壳，雷电击中机身之后，强大的电流不会穿透机身、伤及机舱内人员和核心操控设备，只会沿着机身表面传导，从机身另一端释放消散。本次事件中仅出现发动机受损，属于雷击后的常规设备损伤，而非结构性损毁。得益于机组的专业判断和飞机的防雷防护设计，最终成功保全了所有人员安全。
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