厦航长春遇雷延误19小时：飞机遇雷真的安全吗？
4月3日，厦航MF8044航班因前序飞机在长春落地时被雷击，导致航班延误19小时后才补飞。这一事件引发不少旅客和市民的关注：飞机遭遇雷击到底有多危险？乘客安全吗？被雷击过的飞机还能不能继续飞？
首先需要明确的是，飞机遭遇雷击在民航运行中并不罕见。据民航资源网对2019至2025年国内运输航空运行数据的统计，我国每年均有航班雷击相关不安全事件报告，多发生在起降阶段或穿越对流云过程中，属于强对流天气下的典型运行事件。近年国内公开的典型案例中，2024年2月一架A321机型执行重庆至南昌航班，备降广州后检查发现机身多达44处雷击点；2025年7月，国内先后发生CRJ-900航班在爬升阶段遇雷击、B738航班在昆明至长沙航线遭雷击等多起事件，机组均按程序处置，航班安全落地。绝大多数雷击仅造成机身外部轻微损伤，未对飞行安全构成实质威胁。
这得益于现代民航客机完善的雷击防护与规避体系。飞机机身采用的导电金属材质形成法拉第笼结构，可使雷击电流沿机身外部传导，不会对机舱内人员与设备造成影响；同时，机翼与尾翼配备的放电刷，能快速释放机身积累的电荷。正是这些技术保障，近年来国内未发生因雷击导致的飞行安全事故。
从防雷技术的基本原理来看，飞机防雷与地面电力设施、通信基站、建筑等领域的防雷逻辑本质相通。核心思路都是为雷电流提供一条安全的泄放路径，避免其经过关键部位或人员所在区域。飞机依靠法拉第笼和放电刷实现电流疏导，地面设施则通过避雷针、避雷线、接地装置和浪涌保护器等设备完成接闪、引下、泄流和等电位连接。无论在空中还是地面，雷击发生后必须进行严格检查：飞机需完成外观、结构、系统全方位评估方可复飞；电力线路或变电站遭雷击后也需开展绝缘检测、接地电阻测试、保护装置校验等专项检查，确认无隐患后才能恢复运行。这是各行业通行的安全红线。
消息来源：中国吉林网
此次事件说明：雷击虽不可控，但科学的设计、严格的规程和专业的处置，能够将风险降到最低。作为电力行业防雷技术服务中心，我们始终致力于为电力、通信、交通、石化等行业提供雷电风险评估、防雷工程设计、检测维护及事故分析改造等专业服务。雷电无法消除，但可以管理——让每一次雷击都沿着预设路径安全入地，而不是让它“自由发挥”。
最后，如果您在飞行中真的遇到雷击或强烈颠簸，请保持冷静、系好安全带、听从机组指引。您所乘坐的飞机，从设计到运维，每一个防雷细节都经过了反复验证。而在地面上，无论是电网、铁路还是机场设施，同样有一群防雷专业人员在默默守护。如果您所在的单位有防雷检测、评估、设计或改造需求，欢迎联系我们——让专业的人，做专业的事。
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